それにしてもさ、このガンマがうちに来た当時、まぁ確かにその12年後には世紀を跨いでの新世紀を迎えるその秒読み段階に入っていたとはいえ、まだまだ21世紀の世界を超未来視していた気がします。

　まさに冒険活劇SF映画の世界。

　21世紀にはビルとビルの間に透明のチューブが張り巡らされ、その中をゴムタイヤなんぞとっくに廃した車や電車が往来している・・・ような？？そして、鉄腕アトムが悪事を裁いて大活躍〜みたいな？？

　そんな近未来をとっくに通り越し、今や時は2009年なり。
　2千ひとケタ台の最後の年ですわ。
　来年からは2千ふたケタ台に突入しちまいますだ。あと990年は来ないんだよね。。。

　あれれ〜〜？？
　あれから比べたら超未来となったものの車やバイクは空を飛んでいるどころかまだ相変わらずに車やバイクは仕組み的に昔ながらの空気を入れたゴムタイヤをくるくる回しながら走ってるよ。
　ホンダさんちのアシモくんや中華キャノン砲装備の某国最高機密兵器の「先行者」に代表されるような二足歩行ロボットは他にもぼちぼち出現始めたけど、でも、アトムのパワーには程遠い。
　超々未来世界とはこんなものだったのか・・・な？

　な〜んてなことを89年生まれのガンマに跨るたびに、ふと思い耽る今日この頃だったりするのであった。2万キロのジジィもまだまだ元気でパォーーンしてるのじゃぁ。

　1年3ヶ月ぶりの更新ですが＜＜吉報＞＞。
　前回更新時には「冬眠に入った」と。しかし、去年08年の7月14日に意を決し自賠責に再加入しました。そしていよいよ憧れ？のガンマで『バイク通勤』を始めました。

　当然それまで長きに渡り冬眠していたものだから、やはり目覚めは悪かったようです。当初はやたらとプラグかぶっていました。走り出して間もなく「もももも・・・」と一気筒死んだフリ。通勤快速号なだけに出勤途上だと困るよね。プラグを交換すればまた復調するから良しとしましょう。

　2ストバイクは4ストと違ってかなりコンディションにシビアでいろいろな面で誤魔化しのきかないところがなかなか面倒くさいですね。4スト...GSXRの乗りっぱなし状態だったのがなんとも懐かしい。。。（遠い目）

　とはいえ、あれから約1年3ヶ月間、会社のある日はほとんどガンマを駆っての通勤です。それこそ　アメニモマケズ　カゼニモ・・・　デス。たまにご機嫌斜めでヘソを曲げることはありますが、それでも毎日極めて快調で私の通勤に潤いをもたらしてくれています。　パィーーーン　とすっきり爽やかにさせてくれています。


　さて、これまでに手を入れたところ。

　�@スガヤ製SPチャンバーのサイレンサーをストリート仕様に（08,9/2）

　通勤快速号としては致命的なその燃費の悪さ。当初、驚愕のリッター8キロ台に涙する。
　焼け石に水だとは思いましたが、せめてもの慰みということで？、、、スガヤ製SPチャンバーのサイレンサーを手元にストックしてあったストリート仕様（こちらも同じくスガヤ製）のに交換しました。結果は、、若干良くなった？？現在の燃費は、なんとか街乗りリッター10キロ台になっています。それでもナナハンのGSXRよりも数段悪いです。確かこっちは13キロ台くらいは走っていたような・・・。

　�Aちょ〜久々にマスツーにも行ってきたよ。（08,10/26）

　�BFブレーキキャリパーをノーマルのTOKICO製のをNISSIN製に交換（09,1/3）

　丁度それまでついていたブレーキパットの交換時期に差し掛かってきたので、どうせパットを交換するのならキャリパーごとお気に入りのに交換してみたい・・・というスケベ心が湧いてきた次第です。
　うちのジジィ号＝GSXRに純正でついているNISSIN4ポットキャリパー。これは純正でありながらプアーなことは全くなく、私にとってなにも過不足することなくとてもコストパフォーマンスに優れたキャリパーだと今でも思っています。ゆえに、こいつをガンマにも・・・と。そうすることによってGSXRのパットと共有することができるとも考えました。いろいろ互換性があると便利ですしね。そこで某オクで・・・ゲットしたですよ。はい。

　そして早速共有パーツ互換性の利点発揮！？そのNISSINキャリパーについていたパットはもちろん使い物にならず、現在冬眠中GSXRの方のパットをちょいと拝借。ちなみにGSXRの方のパットは「RKのメガアロイＸ」コストパフォーマンスに優れ、レーシングハードユーズでなければ私の一番のお薦め品かと。
　ってなところで、とりあえずしばらくの間、ガンマ用としてのパットを手に入れるまでの間使わせてもらいます。
　ちなみにインプレとしては、、単純にそれまでのTOKICO＋純正パットと比較してしまっては可哀想ではありますが、明らかにNISSIN＋RKトップカテゴリーパットの方が握ったときの剛性感とタッチと効きの全ての面でアドバンテージがありました。

　�CFブレーキパットとプラグ交換（09,3/8）

　ようやくガンマ用としてのFパットを手に入れました。やはり某オクに世話になり、ちょいと昔懐かしのエムパーツ製「カーボンマックス」を運よく別々の出品者からではあったものの１つづつ同時期に出ていたのでそれぞれ格安でゲット。
　この「カーボンマックス」はその昔、カタナに320Фディスク＋NISSIN4ポットを装着していたときに使ったことがありこのときにはかなりの好印象だったので、今回なんだか見捨てられた感じで出品されていたそれぞれに愛の手を差し伸べてあげたわけです(笑)。
　装着してから今日までの印象としては、、、う〜む、どうだろう？？(笑)。やはりRKパットに比べて全ての面で良くも悪くもマイルドな感じでしょうかね。もちろん悪くはありません。もう店頭では見られない絶版パットです。

　、、、と同時に、雨が降るとやたらとカブり気味となるプラグをようやく2本とも交換しました。新品プラグはぴかぴかでやっぱ気持ちいい〜♪これでどーぞカブらないでおくれやす。通勤快速号としては朝の出勤時にカブられるとかなり焦るんだよね(笑)

　走行　18,474km

　そんな折り、某オークション内でふと目に留まったコレに思わずプチッとしてしまったのでしが。なぜに今さら「ゼッケンプレート」なのかは、まさに衝動的発作によるものとしか言いようがないデス(笑)。またサーキットを走るようなことになった時、ヘッドライトのガムテープ塞ぎはカッコ悪いし〜ってなところでしょうか。

　それじゃぁガンマくん自体は現在どのようになっているのか？！ということですが、現在は。。。

　そりゃもう今までの不良ぶりがまるで嘘のように更生しまして(笑)、今では立派に煙もくもく、公道を走れるようになりました。はい。

　とはいえ、それに至るまでの間、原因のわからぬトラブルにも見舞われ、いっそのこと捨てっちまおうか！とも思ったことあったり・・・（遠い目）。ま、今ではそんなことも良き思い出でございます。そこいらへんの顛末は例の如くブログにて。

�@　新しいドライブチェーンも巻かれ、いよいよというか、や〜っと走るかもしれないかも〜？というレベルに到達しましたガンマくん。

�A　Ｏ／Ｈ済ませたキャブやらキャリパーやら物体エックスと化したミッションオイルなどを交換し、こまごま最後の煮詰をしていくのでした。

�B　苦節何年？！ようやく完成形に辿り着いたゾー！！と勇んでガンマをコースに持ち込み走り出しては見たものの・・・。そこから始まる迷宮の世界へようこそ〜・・・てなもんだな。

�C　エンジン始動〜暖機まではなんとも調子よく推移していくものの、走り出して間もなく発症する原因不明のエンスト症状に皆目原因見当つかず、途方に暮れる日々。。。なんだか的外れの矢を放っているのかも？？わっけわから〜んわ。

�D　ま、とにかくな、ナンバー取っちまえ〜。あとはなんとかなんべ〜や。そんな勢いで敢えて再登録しナンバー取得しちまいましたわ。しかも時はバレンタインデーなのだな。つまりは、ガンマにチョコを♪(笑)

�E　あらあら、、、コースばかりでなく、公道においてでもその原因不明の不調症状が・・・(汗)

�F　もしかして？！ようやく辿り着いたかもしれないその元凶に。わかってしまえばな〜んのことはなし。へ？！こんなことだったのぉ〜〜？！ま、なにごともそんなもんですな。

　そんな紆余曲折を経まして、とりあえず現在では普通に公道を走る分にはなにもトラブルらしいトラブルは起きてはいません。但し、ココはこうしたい！という欲目は起きてきますので、あとは暇を見つけてはちまちまイジくっていきますわ。

　�@　前後ブレーキパットを某億ションにて。前⇒　純正　／　後⇒　ポッシュのなんだか(爆)
　�A　タイヤ（中古の前後DUNLOP・ＧＰＲ７０ＳＰ）もちろん某億ションにて。（ブログにてその様子。。。�@　�A　�B）
　�B　Ｄチェーン。某億ションにて落札済み、到着待ち。ＲＫのＢＬ５２０ＲＸ。