さて前回更新からかな〜り時が経っちまいましたが、かといってガンマ号をその間放ったらかしにしていたわけではありませぬ。牛歩戦術的にカタツムリの歩みで現在にまで至っておりますわよ〜〜とか言い訳したりして？ 　ではでは、早速「言い訳」の裏付け・成果を列挙してみましょう。
	むか〜しむかしの遥か昔に個人売買でゲッチューしたスガヤのＳＰチャンバー。その頃は新品同様品も風雨に晒されているうちに錆に蝕まれ・・・で、耐熱ブラック塗装を施したのですがそれもやはり数年のうちに剥がれ錆が再発し目も当たられない状態に。よって、今回の再生計画の一環としてチャンバーのリニューアルを施しました。 　錆とオイルと汚れとでグチャグチャな外見。恐らく中身もカーボン溜まりに溜まってるんだろうな・・・と思いつつもとりあえず外見だけでも見られるようにしとこう。そんなわけで、汚れを落とし、錆をひたすらペーパー掛けで錆を落とし再び耐熱ブラックを吹き付けようと思っていたのですが、ところが本体にペーパー掛けをしているうちになんとも味わいのある風情に。 　よってそのまま「耐熱クリアー」を吹いてみました。
	かんぱーーーいっ！ 　・・・って、おいっ(-_-;) 　いや、特に意味はありませんが（笑） 　スガヤ管、このチープさが好きです。
	このピッカピカ仕様のスイングアームはもう一台のスペアマシン、88年式ガンマ号のものです。現在は完璧バラバラ仕様となりまして、フレームすら単体になっている状態です。 　このスイングアームは面白半分実験的意味合い半分での鏡面仕様にしてみました。ゆえに、実際このままの状態で取り付けて使用するかはわかりません（笑）す〜ぐに腐食が始まっちゃうのが心配ですよね。クリア吹くかなんらかの対策を施すかと思います。 　私が施したここまでの作業手順としましては、結構粗目（＃８０位）のペーパーで表面のアルマイトをひたすら擦り落とします。 　一通り擦り落とせたら、次ぎは荒目のコンパウンドで磨き倒します。 　仕上げに布バフを電動ドリルに取り付け「青棒」を摺り付けて、電動機のお力拝借。あ〜ら不思議！スイングアームに自分の顔が写ってら〜♪ 　鏡面磨き用の極細コンパウンドとかピカールなんぞを布に付けて手で磨くとどうしても布の擦り傷のようなものができてしまい、どうも曇り顔になってしまうのです。よってバフ掛けでスッキリ晴れやかなお顔がそこに写る〜のです。
と、画像にしているのは上記程度ですが、実際片付いている作業内容というのはですね。。。 　●ＦフォークＯ／Ｈ 　シールからのオイル漏れが生じてしまっていたので必須項目でした。 　ダストシールは既存のものを使い回しましたが、上下のスライドメタルは勿論交換しました。考えてみたらボトムケース内でインナーチューブを支持しているのはこれら２ヶ所のメタルでのみですもんね。せめてＯ／Ｈの時ぐらいは換えてあげたいものですの。 　スプリングも既存のものをそのまま使用。 　フォークオイルは、「ＹＡＭＡＨＡ」の純正品「＃１５」を油面スタンダード設定にて使用。 　そうそう、現在のインナーチューブには多少食い込んでいる錆が発生していてそれは躍動部分にまで及んではいるのですが、ま、気にしないという方向で。これでまたしても漏れてきたならば、そのときはインナーチューブ自体交換という悲劇を演じて見せましょう。
	それから、フォークシール打ち込む際の特工ってお高いじゃないですか。メーカー純正品だと目ん玉飛び出るくらいですし、安売り汎用品でも４千円くらいしちゃいますね。そんな滅多に使うものでもないし、そんなもんに数千円も掛けてらんね〜！・・・というわけで、私はホームセンター内を目を皿のようにして闊歩しましたよ。最初は水道管とかの「塩ビ管」なんかどうかな？と手に取ってみたのですが、残念ながら使えそうなサイズのが見当たらず断念しました。他になにかなかんべ〜かと見渡しているところに、ふと目に止まったのが・・・「ホースのジョイント金具」でした。 　各種サイズも揃っていて、見事インナーチューブ径４１φに使えそうな金具を見つけました。むふふ・・・これならいけるっしょ！ホームセンターでのお値段「３８０円なり〜（税抜）」 　ちなみにこれは「正立フォーク」にしか使えませんので悪しからず。 　いやはや実際使ってみるとほとんどその使用感は特工と変わりません。新品シールをインナーチューブに通し、その上から今までハマっていた古シールを宛がい、この似非特工を上からエンヤコラっ！と打ち込むのです。上下運動の際、インナーに傷付く恐れがある場合は予め金具内側にガムテープなどを貼ってから行なえば問題はないでしょう。 　で、見事オイルシール打ち込み完了！〜ＦフォークＯ／Ｈ完了！
●ブレーキディスク、クリーンナップ 　フォークＯ／Ｈするんだったらついでに...と、Ｆブレーキディスクをホイールより取り外し、これまた錆び取り〜の磨き〜ので綺麗にしてあげました。ちなみに、Ｒディスクは８９のに付いているヤツはクラックが入ってしまっているのでスペアマシンの８８のを既に綺麗に磨いてあり、いつでも換装できる状態にしています。 　●ブレーキ関係Ｏ／Ｈ 　前後ブレーキはアッセンブリーにて既にＯ／Ｈ済みで待機中です。待機中ってのは、つまりスペア８８ガンマの前後キャリパー、前後マスターをＯ／Ｈし、それらをそのまま実動車の８９ガンマ号のと交換してしまおうという作戦。 　既存のブレーキホースはメッシュ化してあるのですが、バンジョウ部が腐食により見映え悪いのと、あとガンマ号のカックンブレーキをあまり好きでないということから、新品同様でたまたま保管してあった純正ゴムホースに戻してしまおうと思っています。 　で、現時点では、それぞれの選手はそれぞれの守備位置について、じっとキックオフのホイッスルをじっと待っているところです。 　磨かれたＦディスクも元のホイールに戻され、それまで取り外されていたＦマスター・キャリパー・ホースも低位置に戻されています。あとはそれらブレーキラインがジョイントされ、連携プレイ・パス回しができるようにしてあげればいい状況にはなっています。各バンジョウをバンジョウボルトで固定していってあげればブレーキラインの完成です。 　ちなみに、ブレーキパットは新品導入までには至っていません。とりあえず今まで取り付けられていた純正パットを使用限界点までは使うことになるでしょうかね。まだ残ってるもんでの、溝が（爆） 　●バッテリー新品導入 　・・・しました。 　●今後の予定について 　と、そんなわけで、ここまで来るとかなりゴールは見えてきたわけです。駄菓子菓ーー子！私自身があれこれ他にもやることが一杯あるための資金難につき、そうおいそれとは先へ進めない状態なのですな、残念ながら。 　あとこの先必要なモノは.....「Ｄチェーン」くらいなものです。他には強いて言えば「前後ブレーキパット」。「スプロケ」は、むか〜し某お仲間に貰っちゃった逸品があるのでそれでヨシ。本格的に走り出す前には「ミッションオイル」を交換し、「２ストオイル」も交換しましょう。おっと！「プラグ」もジャン。あ"ぁ"ーーーっ！？肝心の「タイヤ」だわっ。いっけねぇ〜！「ナンバー取得」しなくちゃ。となると、「自賠責」入らにゃいかんぞなもし。本格的に公道走るようになったらば「任意保険」にも入るべしっ！ 　・・・なんか、結構まだまだ大変そう・・・(-_-;)