あれから何ヵ月経ったのだろう・・・
⇒ 4月で丁度1年間。
あのバイクはどうしてるんだろう・・・
⇒ 眠ってる。冬眠ちう。
そもそもオレはどーなってるんだろう・・・
⇒ 元気よ。すこぶる。さらに老けたけど(爆)
実は、こともあろうか、2008年4月...つまりそろそろ一年前の去年の4月の車検切れを機にそのまま冬眠突入と相成ったGSXRなのでした。
特に不具合が生じ走行不能になったとかいうものではなく、ただ単に乗る機会がめっきりすくなくなりせっかく車検通してももったいないだけかも...ということでしばしの冷却期間というものでした。
しかし、、その数ヵ月後の7月にひょんなことからバイク通勤をする決意をし、それならば！と公道復活させたのは。。。なぜだかRGV-Γの方だったのです。まぁこれは単純に経費が安くて済むからに他ありませんが(笑)
ちなみに今、車検を取り、晴れて公道を元気に走ろうとした場合の是正箇所としては、、、「バッテリーがすっからかん」「思いっきり熟成しているであろうオイルの交換」「ほか、油脂類」などなど。特にバッテリーは交換しないとどうしようもない。
おまけに、同じNISSINの4ポットキャリパーに換装させたガンマがGSXRにそれまでついていたRKのパットを借用してるのでガンマから返してもらうかはたまた新規導入するかしないといけません。⇒⇒ 追い剥ぎの様子
ただとりあえず、たまに車体カバーをはがして、手入れはしているつもりなので、バッテリーさえ新しいのを入れれば、またすぐに走り出すことはできる状態にはしています。
もうすぐ、、春。果たして彼に春は来るのか？！乞うご期待！！
でも、送料・振込み料を加えると \6,000 くらいになっちゃったな〜。高いのか安いのか？
ただ、別売りの洗浄キットを使って洗えば復活するからその度ごとに純正交換するのより長い目で見ればお値打ちかも・・・ね。
現状のジジィ（GSXR）は決してコンディション良くない。つーか、悪い。
バッテリーは瀕死の状態だわ、オイルも一体いつ交換したっけ？？そういや片排症状はどうなったのだろう？？
などなど
それでも08年のモチベーションを高めるためにも？この正月休み中に少しでも走っておこうかと思っていて気付いたら休み最終日かよっ！！でも寒いしな〜・・・触るだけ触っとこうかな。
そんなわけでこれまたかなり久しぶりにおさわり始めたのであった。
主には、、、Ｆブレーキキャリパーの清掃・・・程度のものかよっ！（ひとり突っ込み）
あと、バッテリーをチェックしたらなななんと！バッテリー液が完全に干上がっていた。これじゃぁお陀仏するわけだ。早速取り外して現在２晩ほど充電しまくっている。果たして再び蘇るだろうか？？
あれ？？そういやこのバッテリー、、、交換したの確か02年の12月だったような・・・だとしたらもう5年？寿命でしょう〜
このときの模様は⇒⇒⇒ http://ride-on.bg.cat-v.ne.jp/article/351654.html
＜整備メモ＞
Fブレーキパット（RKエキセル製 メガアロイＸ）残量2.5〜2.8_ ほぼ均等(^^)
。。。プラグの電極が真っ黒くろすけ。
着火状況を調べてみると４本とも全てのスパークがヘンテコ。
ワイヤーブラシで綺麗に清掃してみるものの、一度ヘンテコになりかけたものは元には戻らず。この間からチョイノリする度に途中で突如片排になったようにエンジン不調に陥ってしまいます。
そんなわけで、天寿を全うさせていないけれども、プラグ４本とも交換しました。
近所のＤＳには８８Ｒ７５０純正指定の「ＪＲ９Ｃ」は置かれていないので、ちょいと足を伸ばさなくてはならないのです。ナプースでは\619が、ライコでは\477也。おぉ、\142お安いわ〜・・・と３０分ちょい掛けてライコの多摩店へぷちツーがてら行ってきました。
単なるプラグ交換なだけで、全く特筆するものもあるわけもなく、、、まぁいわゆるこんなことでもネタにしてしまわないことにはココの無更新記録が延長されるだけなのでね(笑)
あれから何ヵ月経ったのだろう・・・
あのバイクはどうしてるんだろう・・・
そもそもオレはどーなってるんだろう・・・
無理矢理でもバイクと戯れていたあのころ。それはそれで楽しかったりしていたりして。
ところが今はどーよ？？
触れるもんかい！乗れるもんかい！どーしたもんかい？？
そんな中にあっても、ようやく先日バイク乗った。ほんの３時間ほどだったけど。
真っ青な空の下、しかしさほど暑くもなく、心地よい風とお戯れするには丁度いい。
「ご機嫌いかが〜？？」
問い掛けるように走る。
放置プレイに拗ね拗ねモードかな？？とか思ったけど、これがまたなかなかの上機嫌っぽい。
いいんじゃない。いいんじゃない。
そんな彼ももう「４５０００ｋｍ」を突破した。
「もう」なのか、「まだ」なのかはこの際聞かないどいて。
いやいやまだまだコイツと歩いて、、、走っていこうと思うザマス。
早いもので、前回の更新時の日付からみるとまさに「冬真っ盛り〜♪」だった世の中は、現在まさに「夏真っ盛り〜♪」へとすっかり移り変わっておりましたとさ（をぃっ！）。スミマセン、更新停滞してしまっておりまして（…と誰とはなしに謝罪）。
まぁ、相変わらずあまり乗りまわす機会も・・・どころか、オサワリする時間も（作ればあったのですが 爆）なかったわけで、ＧＳＸＲ自体も変わり映えせずに現在に至っていると思われます。
とはいうものの、あ、そうだそうだった。
前回更新時の最後の言葉がそうだった。
そういや突如襲来したトラブルに頭を悩ませていたんですね。
で、なんでしたっけ？？？（をぃ！）
あ、そうでした、そうでした。
電気系トラブルでしたね。私の記憶が確かならばぁ〜〜〜（古いっ）
とまぁ、冗談はさて置き、2005年末頃から2006年始めに掛けて我がＧＳＸＲに降り掛かってきた初めてのトラブルらしいトラブルでした。走行中に突如エンジンが不調になり、そのままエンジンストール。再始動にもセルが無反応。こりゃ電気系逝っちゃったかな？？
最初、ハーネスまたはカプラー・コネクターの類が焼き切れたかな？？とかイグナイターなど点火系が死んだかな？？などと電気系で思いつく一通りに思いを廻らしトラブルシューティングをしました。そして辿り着いたのがやはりバッテリー含めた充電系が（；¬＿¬） ぁ ゃι ぃ・・・。
そんなわけで、最終的に辿り着いた諸悪の根源は『オルタネーター』だったのでした。簡単に言うと「充電器」ですね。
新品パーツを購入すると恐らくは諭吉さんが４人から５人くらいは旅立ってしまいそうだったので、そこはもちろんいつものところにお世話さま。中古パーツをゲット！しかしそれは・・・
・・・９０年型ＧＳＸＲ１１００用のオルタネーターだったのでした。
もちろんそのことは了承済みでした。なぜなら、同じ年代の油冷エンジンだし、きっと同じなんじゃな〜い？？と明らかにパーツナンバー違うというのに、ま、値段安いしダメ元って感じ〜？？（をっ！）
やはり世間はそんなに甘くはない。それに纏わるシッタモンダもありました。しかし現在でもとりあえずは走れる状態にあるということでその壁をなんとか乗り越えられたとお察しください。
そのときの一連の模様は以下の通りデス。
オイル交換（４４,０３４ｋｍ）
オイルフィルター未交換。
オイル、、、スズキ純正エクスター １０Ｗ−４０ ＳＦ
ちなみに４３,８４７kmでオルタネーター死す。
ヘッドライトＳＷの接触不良なのか、たまにライトの点きが悪いときがある。
リレーの方か？（現在この症状は消えてます）
ことさらに不具合箇所はなく、すこぶる健康体という印象。とはいえ、やはりジジィなもんで、各部にガタなり手を入れたくなっているところは数知れず。
@ ステアリングヘッド周辺のガタつきをなんとかしたい。ステムベアリング交換かな。A ヒューエルホースのガチガチ硬化を確認しているのでキャブＯ／Ｈの暁にはホースも交換！（←← ホースは既に買ってあるというのに・・・）
B そんなわけで、キャブレターのオーバーホール。特にＪ・Ｎを４本とも交換したい。あとできればスライドバルブとかダイヤフラムなんかもかな〜・・・
C 前後タイヤを新品交換したい。
D バッテリーもそろそろ寿命かな。
E オールペンしたい。
F う〜む・・・足周りを（以下略）
G やっぱ極めつけ？？エンジンＯ／Ｈしたい。
などなどなど・・・
ぷちコケやらかしたあの10/16のツーリング以来すっかりじすぺけとご無沙汰しちゃっていたので、とりあえずＦカウルの簡単補修を済ませいつもの仲間とのツーリングに出発したのは11/27のこと。
首都高に乗り、目指すは集合場所の湾岸幕張ＰＡ。レインボーブリッジが目の前に〜♪ってところで突如拗ねまくるじすぺけのエンジン。「ボボボ・・・ボボっ・・ボッ・・・パーン☆」アフターファイヤーかよっ？！
ってなところで、めでたく汐留JCTの待避所に緊急避難！そこからの顛末は こちら の方で。
さてそこのツーレポ（？？）にもあるように、とりあえず現在は生きてるフリをしていますが、これは本当に「フリ」なのか？それとも本当に「サイドスタンドＳＷ」が原因だったのかは、配線チェックしてみないことにはわかりません。というか、配線見てもわかりません（爆）。ま、カプラーとかコネクターをチェックしてみて「焼け」がないかを調べてみます。
そろそろ本格的「もぐら叩きゲーム」の開幕なのかも？！（汗）
その@
そのA
割れ箇所は主に「両ミラーの付け根近辺」と「左右ウィンカー取り付け部周辺」です。あれこれ頭を悩ましている模様の詳細はブログにて。。。
あれれ〜？？？プラグこの間新品に交換したばかりなのになぁ〜？？？
おまいら、ちゃんと仕事しろーっ！って感じ〜？(爆)
７年くらいは経ってるかな〜？？んで、ようやくこれで２回目だったりします・・・プラグ交換。は〜っはっはっは〜(爆)
お次の懸案は。。。がちがちのフューエルホース類のリニューアルです。はい。
走行 43,364 km
@ギアレシオ、ファイナルのそれまでの4.5インチホイール用(取り付けボルト５穴)ドリブンスプロケ４２丁から5.5インチホイール用(６穴)のが３９丁へと若干ロングになりまして、尚且つＤチェーンが余り気味。よってチェーンの長さを詰めなくては。
Aワイドトレッドタイヤによりリアインナーフェンダーが今までのままでは干渉してしまいます。よって、タイヤと干渉してしまう部分をちょきちょきしなくては。
ワイドリム化に伴いトルクロッドを一時９１年式Ｒ１１００用のに換装したものの、やはりどう見たって長すぎです。標準４４０_に対しコレは５１０_。７０_の差は想像以上に大きかった。よって、再び某億ションと睨めっこしつつ、出てきた恐らく９０年式以降のＲ７５０用と思われる４４０_長のロッドを手に入れ、再び換装しました。もちろんワイドトレッド化対策としての逃げが施されているものです。これでトルクロッド側は完了です。
ドライブチェーン側は、Ｆスプロケ部のスペーサーを既に用意してある90年型用の３_増量ものに変えて３_外側にオフセットさせようと思ったのですが、エンジンそのままの状態でこのスペーサーのみの取り外しは不可能でした。ケース割らないと無理みたい。よって、Ｆスプロケの内側に１.５_厚Ｘ２枚のワッシャーをかませて結果的に３_オフセットが叶いました。
ちなみにこれでちゃんとチェーンラインが合っているのかは計ってないのでわっかりませ〜ん(爆)とりあえずフロント側で３_オフセットさせてみただけ〜。今度ちゃんと計測してみます(笑)
現在虎視眈々計画ちうのリアホイール・ワイドリム化に伴い、そのワイドタイヤとの干渉を避けるための対策第一弾。９１年式のトルクロッドをまたしても某億ションで落札しまして、それの換装物語。
と、同時に、、、
職場近所のＳＢＳ店で関連部品注文＆ゲッチューしました。
９０年式Ｌ型のＲ７５０用のドライブスプロケット取り付け部の『スペーサー』、これは現在のもの(17.5mm巾)から９０年式Ｒ７５０用の「20.5mm巾」に換えることにより、Ｄスプロケを外側に３_移動させることができるためです。
それとＲホイールのダストシールがひび割れへたっているようだったのでそれ。あとは、Ｄスプロケを締め付けているナットを２個。ここのナットは外すたびに新品交換が常識です。使いまわしていると走行中に緩み、挙句は脱落か？！(冷汗)
と、上記部品の段取りも済み、ほらね、虎視眈々秒読み開始っしょ？(笑)
ただ、たかがこんな消耗部品程度でも純正部品はなぜにこんなにお高いの？これだけで2,400円ですわ。
スペーサ（25X34X20.5mm）： \770
ナット： \450 Ｘ２個
シム： \120 Ｘ２個
で、だ、、、
現在履いているリアタイヤ（BSのBT020）の交換タイミングで一丁この計画を実行に移すべく、とりあえずどの程度の加工・微調整の必要があるかを確認するためにジスペケあーる号に仮組込みをしてみました。結論は・・・基本的にボルトオン！（ま、想像通りでしたが…）但し、チェーンライン及びチェーンとリアタイヤとのクリアランス。トルクロッドとタイヤとのクリアランス。そしてリアフェンダーとタイヤとのクリアランス。この点に少々の改善余地がありそうでした。
それと、リアブレーキパットも交換しました。ベスラの「シンタードメタルパット」なるもの。これも例のところでただただ格安出品ものを厳選し選びました(笑)。果たしてどのような性能を発揮してくれるか・・・とはいうものの、普段あまりリアは使わないわたくしとしましては、タッチやら効きは別にどうでもいいのですが(爆)ライフが長いといいな〜・・・なんて。
今までの対処対策項目は何一つ是正されることなく現在に至ってしまってます。と、それどころか、次から次へといろいろな更なる対処対策項目がにょきにょきと現れてきてまして・・・さぁどこから手を付けていこう？（大汗）
・・・でも、ま、とりあえず走ってるし〜（爆）
[ 今までの懸案事項 ]
１、棺おけ片足突っ込んでいると思われたレギュレーターの結末は？
⇒ バッテリーの液量チェックをこまめに観察しながら騙し騙し走っていたら現在に至ってしまった。どうやら片足突っ込んでいると思った棺おけもまだ蓋を開けたくらいのようだ（笑）
２、去年末に手に入れたホワイトパワー製Ｆフォークスプリング（下の欄にもあるように）の所在は？
⇒ 今だ箱の中（笑）。これはリアサスも何らかのリフレッシュを施すのと同時に組み入れたい。リアサス・・・？う〜む、金色のアレとか入れたいよね（遠い目）
３、そういえばかなり前にゲッチューしていたスペアカウル。ガリガリ穴まで開いているアンダー部。そろそろ着替えさせてやろうかな・・・。
[ 最近湧いてきた事案 ]
４、リアブレーキのパットの激減り。残り僅か？！
⇒ 2003年末に前後共に新品交換してから約１年強。フロント側はまだまだ残量十分なのにリアは何故だか・・・。ちなみにフロント側は『ＲＫ製メガアロイＸ（シンタード）』の最上級モデル。リアはひとつグレードダウンの『ＲＫ製スーパーアロイ７０（メタル）』。ケチらなければよかったか。ワインディング、サーキットではほとんど私は使わないリアですが、街乗りでは下手するとフロント以上にリアを酷使しているのかもしれない。さて次は何にしようかな？
５、リアタイヤも危うし・・・
⇒ 数年前に前後同時に換えたＢＳ製ＢＴ０２０もフロント側が先に逝ってしまったので一昨年2003年末に同じＢＳ製のＢＴ０１０とフロントをスポーツライクなものに換えてみました。で、今度はリアの番が来たようです。そろそろセンター部のスリップサインが出そう。さて次は何にしようかな？
６、ほかのもろもろ
⇒ あ、プラグ換えなくちゃ！何年放置しているだろうか・・・（汗）指定はNGKのＪＲ９Ｃ。電極？が二つある今では珍しいタイプであーる。焼け具合は街乗り仕様にしては少し白いな。薄いのかな？とにかく換えなくちゃっ。
それからそろそろキャブのＯＨをする頃かな。それと合わせてヒューエルホース等、ガチガチに硬化してしまっているものをチェック・交換。プラグキャップとかコードなども触った感じからもガチガチになってしまっている。ここいらへんもなぁ・・・。
ま、とにかくまだまだ湧いてくるのですよ。もぐら叩きゲーム、スタート！
あぁ、負けそう・・・（大汗）
以前1100刀に乗っていたとき、リアをオーリンズに換えたものの相変わらず車体のウォブルが収まらず...。で、Ｆフォークスプリングをハイパープロに換えたところ、あらまぁ〜？！ってくらいにその効果を体感したものでした。そんなわけで今回もそんな目から鱗を期待してます〜♪さて、いつスプリングをセットアップできるかなぁ〜？ついでに勿論フォークオイルも交換したろう。
そんなわけでオイル交換しました。
●オイル：SUZUKIの純正、ＥＣＳＴＥＲ ０４（10W-40）。オイルフィルターも交換こ。
●走行：４１,６８４ｋｍ。
普通のバイク（四輪も含む？）って大抵オイル量は４Ｌ未満で売ってるオイルの４Ｌ缶一つで事足りるのですが、私の８８年式ジスペケＲ号（と８９年式）だけはオイル量が４Ｌを超えるのでした。その前もその後もましてやＲ１１００ですら４Ｌ未満だというのに・・・。そんなわけで量販店で４Ｌ缶に１Ｌ缶を付け足して買う羽目になったわけです。
今回オイル量に気を付けました。いつも無頓着にアッパーレベル一歩手前まで入れちゃってましたが、某ヨシムラ系有名チューナーの人曰く、「油冷エンジンでアッパーまでは入れ過ぎ。街乗りならアッパーとロアーの中間くらい。サーキット走るならロアーレベルで十分。」というお言葉。確かにアッパーまで入れるとシフトフィールがゴツゴツと。とはいえ、おバカにもレーシングスタンド掛けたままレベル計ったので、下ろして見たらまたしてもアッパーレベルまで。入れ過ぎだっちゅーの。今度乗る前に少し抜きます。⇒ ７０ｃｃ抜いて、これで全容量４,２３Ｌ。これでＦとＬの丁度中間あたり。⇒ いやいや、更に抜き抜きしまして恐らくは全容量４Ｌくらいになってるんじゃないかな？（計ってないけど 爆）
ちなみに指定オイル量は、４,５Ｌ。これに対し今回オイルエレメント交換もし、尚且つオイル量を４,３Ｌにしたにも関わらずアッパーまでいくとは？！４Ｌ一缶だけでいいのかな？
で、だ、、、
オイル交換の為にカウルをひっぺがすとだな、見つけちゃうんだなこれが。・・・オイルの滲み。。。シリンダーブロックの付け根とかヘッドカバーの縁とか・・・。でもまだあくまでも”滲み”程度なのでこれ以上噴いてこないことを祈りつつ臭いものには蓋をするのであった。しかし近いうちにやりたいものだ・・・エンジンＯ／Ｈ？！（大汗）
●頬に傷あるやっちゃん風（使用前）
●取り出だしますわぶらんにゅ〜。（ちょいと銀色）
●少し綺麗なお顔になったかな？（使用後）
０４年７月最終週の鈴鹿８耐観戦のために、ジィさまには少し酷だったのでしょうか？初のバイク自走、しかも下道完全制覇、おまけに不眠不休不食による片道８時間往復１６時間というまさに修行走にちょいとトラブル発生中。
鈴鹿の帰路にはヘッドライトのバルブの片方が切れ、そして帰還後しばら〜く（１ヶ月くらいですが 笑）の放置後バッテリーチェックしてみると、バッテリー液の液量レベルが全てのセルで半分以下になっていました。
う〜む・・・バルブが切れて、液量が極端に減る現象といい・・・・・過充電ですな。
そんなわけで敢え無くレギュレーター交換という憂き目に遭ってしまったのでした。
とはいえ、部品代約１万２千円前後ともなるとイタタタタっにつきどうしても後回しになってしまい、今だに手付かず放置プレイ状態なのです。一体いつの日にか復活のときは訪れるのでしょうか？
シングルシートカウルを元のタンデム仕様に戻しました。